皮卡到重卡甚至装载机全覆盖 北美铲雪车的故事

　　杏彩注册杏彩注册目前在北美，GMC/雪佛兰1500，道奇公羊（Dodge RAM）1500,福特的F150车型均带有铲雪犁预置架。

　　轻型铲雪车通常可以去到一些重型铲雪车无法区域进行作业，其并且其相比由于大部分采用大排量V8汽油机，其汽油机具备比柴油机安静和冬天容易比柴油机启动，因此深受部分停车场以及小承包商喜爱。

　　然而，由于重量轻的关系，在应对大雪灾就会出现不够力推甚至后轮抬起等问题，因此轻型铲雪车只使用于部分区域。

　　重型铲雪车一般采用自卸车底盘使用于市政道路，高速公路甚至机场区域,重型铲雪车有各种不同的设计，以适应不同道路情况而使用，设计各有千秋，其中包括

　　在部分公路铲雪车为了扩大单车作业范围，从而在一侧加装铲雪铲以具备将积雪推到道路边缘，等待其他机械处理。

　　由于这种车在铲雪的时候会卷起大量砂石，所以道路法规规定是不允许超越铲雪车，大量砂石不仅仅会损坏企图超越车辆，还会导致“严重后果”，例如打穿车窗玻璃导致人员受伤甚至死亡！

　　拖车式铲雪设备具备横甩拖车后扩大作业宽度能力，其通过拖车车桥全轮转向，以实现横甩，而正常行驶的时候仅需要锁定车桥就可以正常行驶。

　　吹雪机英文名叫Snow Blower，是一种具备将雪堆射出一定距离的机械，其有的耦合在装载机，有的直接自行式。

　　在加拿大本土，一些降雪量比较大的地区例如加拿大横跨公路 (Trans-Canada Highway)常年在不列颠哥伦比亚省（British Columbia）和阿尔伯塔省（Alberta）部分地区常年降雪量达到50厘米，因此，如何将雪喷到山上成了唯一一个选择。

　　由于重卡前桥无法承载重量巨大的吹雪机，因此大多数都是由装载机负责。由于大雪沉重，很多吹雪机都在300马力以上起步，而大的型号甚至直接上卡特彼勒和MTU的发动机，例如卡特彼勒C32发动机。

　　Larue D97吹雪机目前是全球最大马力的吹雪机之一，其采用了卡特彼勒C32 Tier 2 或者 Tier 4排放标准的V12柴油发动机, 可以提供1200马力/5520牛米的扭矩。

　　为了应对如此大的油耗巨兽，Larue 团队为其准备了1150升柴油箱，以保证吃油巨兽可以进行长时间作业。

　　然而，Larue已经在研发更强悍的吹雪机，新的吹雪机将采用来自劳斯莱斯旗下MTU的16V2000发动机，以达到1800/2200马力！

　　目前，在不少公路，铲雪车均采用了组合式设计，甚至出现侧式，底置，前置三铲布局，而货斗通常运载融雪剂。这意味着铲雪车具备一路行驶，一路喷砂融雪剂。

　　随着加拿大和美国这几年都遭受了灾难性雪灾，铲雪车配置也开始得到了更多变化，例如更高配的内饰让工作人员更加舒服，以足以留下员工。

　　全自动变速器，铲雪车大多数是艾利逊AT自动变速器，因为驾驶人员在作业时难以分心理会换挡，而AMT变速器在撞上雪堆时极易因为错误跳档而损坏虽然近几年伊顿和MACK大肆宣传AMT，但仍然比不上艾利逊的AT

　　在北美，大多数铲雪铲都是专业车型（夏天就睡觉），然而在美国邻居加拿大，部分铲雪车却是兼职式，例如夏天参与市政工程拉泥土，冬天就全职铲雪。

　　我比较理解的Emcon Services旗下的西星车队就是一个例子，在夏天，他们卡车拉泥土，沥青，甚至作为牵引车拉大件使用，就是这么狂野。

　　Emcon Services曾经是清一色手动18档伊顿-富勒变速器，但自从2011年开始，这家公司就全部车型均采购了来自Allison艾利逊的变速器，对于他们来说，可靠性大于油耗意义，因为政府补贴运行费用，唯一挑战就是如果缺勤就会一天被罚100万加币。

　　通常，车队会向制造商采购底盘，北美大多数底盘制造商例如Western Star和Kenworth会已经有铲雪车方案，例如加固底盘，预留固定插座甚至可以预留安装PTO取力器。

　　这张照片，是液压系统，Emcon Services选用了博世-力士乐（Bosch Rexroth）出品的液压系统, 所有管道均采用丁氰橡胶（NBR）材质和接头为不锈钢。

　　底盘采用类似于大件车双重梁设计（三重梁实在无必要，因为重量没那么大），但底盘采用偏重型化设计以适应巨大的铲雪设备和雪堆，冰的冲击。

　　货斗已经接近准备装上车，Emcon Services有多达8种不同的设计，这个货箱采用了瑞克斯（Raex）特种钢产品，以应对十分恶劣的气候。在艾伯塔省 (Alberta)和薩斯喀徹溫省 (Saskatchewan) 和曼尼托巴省 (Manitoba)省，冬季气温有时候会低至零下60度，因此合适钢材对运营非常重要。

　　底特律DD16 600马力/2800牛米+艾利逊 4700 7档变速器，按个按键就可以开动！

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